Per dieci minuti, nessuno si mosse
'I danni causati da incidenti stradali si staglia alle spalle che a causa della guerra, ha detto il Colonnello Tran Dao, il traffico di direttore per l'Hanoi Dipartimento di Polizia, in occasione di un recente seminario sul drammatico aumento degli incidenti mortaliSecondo Dao, negli ultimi sette anni il traffico in movimento in Vietnam, ha rappresentato. morti e, lesioni. Nei primi cinque mesi di questo anno da solo, persone sono state uccise e, feriti. Ogni anno il il numero delle vittime aumenta di circa trecento. Ancora attualmente Hanoi densità di veicoli è tra i più bassi del mondo, come è il paese in generale. In questi giorni sono probabilmente il crepuscolo di un tempo praticamente senza traffico, dove si potrebbe immaginare che se la maggior parte delle persone ha guidato secondo principi di base, la sensazione di questa città di tre milioni di euro potrebbe essere quella di un villaggio. Invece, come il colonnello implicita, che spesso assomiglia a una zona di guerra. Moto condividere le strade con altri sette comuni tipi di traffico stradale, tra buoi e pedoni, che non può essere accolto dai marciapiedi stretti e separato dalla strada da un sistema di fogne a cielo aperto. Ma il problema diventa chiaro a qualsiasi driver in un momento definitivo: l'incrocio. Quando il soggetto di traffico si pone in una camera non-Vietnamita soggiorno a Hanoi, inevitabilmente, ci sono contrario intelligente partecipanti che offrono, 'I Vietnamiti hanno un innato senso di traffico. In realtà non trasformare la loro la testa per guardare in entrambe le direzioni, ma il flusso, se si guarda con attenzione, non è a differenza di un grazioso ballo. Questo giornalista osservato con attenzione l'intersezione di Hang Gai e Appendere Hom, situato nel quartiere antico della città, come le biciclette e le motociclette continuamente in collisione con l'altro prima di continuare. Una completa mancanza di un cartello di precedenza o di luci, in combinazione con un comportamento che è contrario all'ordine traffico, aiuta a spiegare quelle tristi statistiche. Abitudini di guida che sono coerenti, includono fare una svolta a sinistra dal lato destro della corsia, la tessitura, la velocità, l'uso di alta travi del traffico pesante, l'immissione di traffico senza guardare prima, passando sulla sinistra e la guida sul lato sbagliato della strada.
Mi sono seduto e leggere la carta
Ha raccontato una Hanoi a base di avvocato che guida un auto, Tre le altre auto e i miei arrivato alla rotonda di cemento rotonda, al tempo stesso, e bloccati a vicenda. incidenti stradali, sono stati causati da"soggettiva sensibilità, anche in trenta-due da eccesso di velocità, venti-nove da abuso di tornitura e di passaggio, e.
tre da guidatori ubriachi.
Dao osserva che"una mancanza di disciplina del traffico e la legge-rottura nella società aumenta di giorno in giorno. La Legge sul Traffico, sull'Ordine del passato per il Primo Ministro, nel è stato destinato a fornire una soluzione, ma un problema potrebbe essere che alcune persone sembrano sapere il suo contenuto, come il box a pagina venti-otto viene illustrato. Eventuali eccezioni sono quelle del paese che volontariamente acquistato da un governo libreria di dollari. cinquanta (pro capite di reddito annuale: dollari). Guida classi e completo di esami di guida devono ancora essere introdotto.
Tuttavia, ci sono oltre. vetture di Hanoi e strade, e più che doppio rispetto a Ho Chi Minh City.
Dao suggerisce che i mass media dovrebbero prendere il sopravvento e la legge di traffico dovrebbe diventare una materia nelle scuole superiori, come è comune in altri paesi. Egli ha osservato che le persone devono indossare il casco, come la maggior parte incidenti stradali mortali sono causati dalla"morte da una frattura del cranio. Dao anche raccomandato che la strada di cemento cordoli devono essere sostituiti con i bordi rivestiti con un materiale morbido. Ma solo da un rigoroso sviluppo e l'applicazione delle regole del traffico, egli concluse, le strade diventano più sicuri. Il paese vecchio, strade strette non sono stati progettati per la popolazione di oggi, e, talvolta, altre infrastrutture mancanze pop-up. Nel giugno del driver in Hanoi Dong Da district sono state soddisfatte con un solo tombino, che ha coronato una colonna di fango e fumo espulso da una fogna principale pausa.
Offerte di aiuto sono venuti da diversi angoli esterni.
In preparazione per il mese di novembre 'Francofona Vertice, il governo francese ha finanziato un'azienda francese di installazione di trenta-cinque semafori e traffico di un centro di comando della polizia locale in Hanoi. La Banca Mondiale ha proposto anche un'dollari di dieci milioni di euro miglioramento del traffico nel progetto di riordino del traffico di Hanoi e ho chi minh city. Anche se approvati dal Ministero dei Trasporti un anno fa, da allora è stata inviata al presidente del consiglio dei ministri, dove si attende la sua definitiva approvazione. Nel frattempo, il quadro peggiora. Quindi, che tipo di persona è proprietaria di un'auto in Vietnam. Ci sono diversi immediato qualifiche. Primo, è necessario disporre di un autista, preferibilmente uno che può gestire il traffico e, naturalmente, stare accanto alla macchina mentre si partecipa ai vostri appuntamenti.
E durante il sonno, a meno che il tuo appartamento o villa costruzione avviene per includere un vialetto.
Secondo il Hanoi Popoli del Comitato, il sistema di parcheggio oggi incontra. dodici le città della domanda, a oltre.
Dal, si stima, la città si richiedono.
cinque milioni di metri quadrati di spazio di parcheggio. Edgar Chiongbian, direttore di BMW operazioni in Vietnam, teorizza che la questione dovrebbe essere preso da Vietnamita architetti e urbanisti. 'Lasciare spazio per un parcheggio. egli ha detto."Almeno nel quartiere. Durante la notte, si avrebbe un scenario dove si può parcheggiare l'auto e tornare a casa.
Quasi nessuna Vietnamita case dispongono di garage.
Alcune case automobilistiche suggeriscono che più auto significa meno incidenti. Automobili, l'argomento va, spostare altri più pericolose forme di trasporto come biciclette e motocicli. E non hai bisogno di un casco per proteggere il cranio intatto. Ancora un giro per le strade delle città sfide di questi argomenti, almeno per il breve termine. Un esecutivo, nel Vietnam del mercato uno dei più ben progettate automobili di lusso, possiede uno stesso ma non osa guidare per le strade di Hanoi."Non si può fare qualsiasi cosa con esso qui, egli lamenta. Il New York Times e il Washington Post hanno pubblicato racconti su Grieg Kraft, un Americano che vive in Vietnam, che è quella di promuovere l'uso del casco. Kraft ha sviluppato un luogo ben ventilato progetto per un motore scooter casco e che sarà prodotta in loco da parte del non-profit Asia Injury Prevention Foundation. Kraft note per i giornalisti che meno del tre per cento del vietnam del ciclo motore o motore scooter uso di casco di protezione.
In media, in un giorno venticinque piloti vengono uccisi e più di cinquanta gli altri soffrono di danni al cervello o altre disabilità permanenti lì, anche se il paese ha solo, a cinquecento chilometri di strade asfaltate.
Le lesioni che assorbono oltre il per cento dell'ospedale urbano bilanci, rendendo necessario l'uso della vecchia guerra di triage sistema. L'Ambasciatore americano Pete Peterson ha anche ottenuto nella prevenzione delle lesioni da problemi, ed è stato sollecitato il Governo del Vietnam a prendere misure per ridurre il moto e moto lesioni. Segnalato motivi per la resistenza per l'uso del casco includono i costi e i servizi di moda più l'accumulo di calore di non ventilato, caschi in Vietnam del clima. Kraft non-profit di produrre leggero, ventilato caschi per meno di dollari. Egli spera di produrre due milioni di caschi per anno, e dispone di donazioni da parte di Ford, American International Group e del Presidente Americano Linee di dollari per. dollari a cinque milioni di capitale di cui ha bisogno. Nguyen Manh Hung, vice presidente il Trasporto su Strada di Amministrazione del Vietnam, è stato citato come dicendo che la riduzione del traffico di incidenti mortali, è stata una priorità del governo di quest'anno. Una legge che ora richiede motociclisti di indossare il casco su un paio di autostrade intorno alle grandi città, e sarà estesa alla maggior parte delle strade della città nel. dicembre è stato un giorno storico per il Vietnam e per iniziative per la sicurezza stradale in tutto il mondo. Sabato scorso, la data di emanazione del paese legge casco obbligatorio, quasi cento del Vietnam in moto gli utenti uscito di casa indossando un casco. E stato uno spettacolo incredibile con vicino effetto istantaneo. Principali ospedali di segnalare il numero di pazienti ricoverati per lesioni traumatiche del cervello nei due giorni dopo la legge di emendamento è stata molto inferiore rispetto al precedente fine settimana. A Ho Chi Minh City da solo, grave incidente stradale lesioni è sceso di quasi il cinquanta per cento rispetto al pre-casco fine settimana. Questo incredibile successo arriva sulla scia di nove anni di dedicato attività di lobbying e di programma il lavoro, con l'Asia Injury Prevention Foundation (AIPF). Dal, abbiamo lavorato duramente per realizzare questa nuova legge, e, allo stesso tempo, coltivare un ambiente di traffico di sensibilizzazione per la sicurezza e il casco di accettazione in Vietnam e altri paesi del Sudest Asiatico.
Questi sforzi hanno incluso una vasta gamma di programmi: Questo poliedrico approccio per lo sviluppo di efficaci iniziative per la sicurezza stradale e le leggi che offre molte lezioni ed esempi per i paesi in via di sviluppo in tutto il mondo.
La collaborazione e il sostegno che abbiamo ricevuto da un ampio spettro di organizzazioni no profit, profit, il governo e le ONG, le organizzazioni è stata preziosa per questi sforzi, soprattutto Atlantico Philanthropies, CHE FIA Foundation, GRSP GRSi e il UNRSC e, più recentemente, la Reale Ambasciata danese di Hanoi, l'Ambasciata USA di Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam e Michelin MARE.
Molti, molti altri hanno contribuito anche troppi per riconoscere qui, ma grazie a tutti voi.
Condividere con noi la gioia di sapere che decine di migliaia di soprattutto i giovani ora sopravvivere si blocca a causa dei nostri sforzi collettivi.
Quale migliore regalo di Natale di questo. Anche con questo importante risultato, tuttavia, il nostro lavoro è tutt'altro che finito. L'esperienza di altri paesi mostra che i tassi di conformità per le leggi casco può scendere drasticamente in alcuni mesi e anni. Gocce in ventiquattro sette conformità hanno già emerso come un problema, con la stragrande maggioranza delle violazioni che si verificano la sera. La maggior parte dei post-dicembre quindici lesioni cerebrali sono stati tra i piloti che non indossare il casco indossato in modo non corretto o hanno indossato la scarsa qualità dei caschi. Con questo in mente, AIPF e di altre organizzazioni' il lavoro è più importante che mai. È imperativo non essere cullati in un falso senso di sicurezza, anche se costante e corretto in moto con il casco è importante, non dobbiamo dimenticare altri settori critici nello sviluppo del Vietnam per la sicurezza stradale. Anti-alcol, anti-eccesso di velocità, e pro-cinture di iniziative, ampliato il traffico sicurezza, programmi di istruzione e anche gli sforzi per una nazionale casco da bicicletta legge sono tutti all'orizzonte. I recenti drammatici successo del Vietnam moto nuova legge del casco è stato a dir poco miracoloso. A causa dei nostri sforzi collettivi, la sicurezza stradale è uno dei più evidenti problemi nel nostro paese, oggi. Non possiamo lasciare che questa opportunità scivolare via. Con il vostro continuo sostegno, lavoreremo per un più sicuro e più prospero Vietnam, e si sforzano di esportare questo modello di motorizzazione altri popoli della regione.
